中卫鸿万科圆形航空插头厂家
额定电流 额定电流又称工作电流。同额定电压一样，在低于额定电流情况下， 航空插头一般正常工作。在 航空插头的设计过程中，是通过对 航空插头的热设计来满足额定电流要求的，因为在接触对有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，接触对将会发热。当其发热超过一定限时，将破坏航空插头的缘和形成接触对表面镀层的软化，造成故障。因此，要限制额定电流，事实上要限制航空插头内部的温升不超过设计的规定值。在选择时要注意的问题是:对多芯航空插头而言，额定电流降额使用。这在大电流的场合更应引起重视，例如 φ3.5mm 接触对，一般规定其额定电流为50A ，但在5 芯时要降额33 %使用，也就是每芯的额定电流只有38A ，芯数越多，降额幅度越大。
电源插头与圆形航空插头的结构组成差不多，唯一的区别是圆形航空插头适用于工业用电多一些，因为它承担的电压要高一些，有些的是高压电转变过来的，唯有圆形航空插头才能满足，才能适用，一般的电源插头满足不了电压的要求。
航空插座，从字面上也好理解，就是用在航空事业的插座。其实，这种插座并没有我们想象中的那么简单，下面我们就具体去看看吧。航空插座即用于飞机上的插座，主要作用是用来实现飞机上电子或电器设备的通电。这种插座无论是从造型上，还是从原材料、加工工艺上都与普通的家用插座相差甚远。航空插通常有两个接头，当两个接头都插上后，插座会自动锁紧，就算我们用脚去踢它，也插头和插座也不会掉落。这种设计也是为了适应飞机上的环境，插座不会因为气流等外力的作用而发生脱落。
航空插头的螺纹连接是由壳体、螺套和尾罩三部分组成，是一种可拆卸的固定连接方式，使用广泛。为了确保壳体和尾罩之间的连接牢固，螺套和尾罩之间留有间隙，螺套沿轴心线被分为左右两部分，在壳体内设有尾罩，尾罩和壳体之间设有螺套，壳体的内层表面设有与螺套连接的内螺纹，螺套的外层表面有外螺纹。该螺纹连接结构内层设有和尾罩相连接的内环形槽，这种设计壳体和尾罩还能相对转动，航空插头对正插合时很方便。因此具有结构简单、连接性高、拆装方便、体积小、接触偶密度高等优点。